オランダの開発業者Power2Xとロッテルダムを拠点とする貯蔵タンク運営業者Advarioは本日、ロッテルダムでグリーン水素ベースのメタノールから年間25万トン以上の持続可能な航空燃料を生産するプロジェクトを発表した。
EUはRefuelEU法により、2030年までにEUの空港を出発する航空機で使用される航空燃料の少なくとも1.2%は、 委任法令で定められた定義を満たす再生可能なH2を使用して製造しなければならないと義務付けています。
そのため、Power2XとAdvarioは、15億ユーロ（16億ドル）の施設に対する最終投資決定の確定日はまだ設定されていないものの、2030年までに彼らのプロジェクトがグリーン水素ベースの航空燃料に対する欧州の需要の少なくとも40％を満たすと予想している。
このハブは、アドヴァリオが2023年にアルケミーから取得したロッテルダム港の26ヘクタールの敷地に開発される予定で、アドヴァリオが新しい施設の建設を開始するために、残りの構造物は2025年末までに完全に取り壊される予定となっている。
既存の水素およびCO2パイプラインの近くに建設される予定のe-fuelsプロジェクトでは、現場で水素やメタノールを生産することはありません。
その代わりに、Power2Xの広報担当者は、同施設では、EUの再生可能H 2の定義を満たす水素から製造される限り、地元産と輸入メタノール合わせて年間75万トンを使用する予定であることを確認した。
しかし、開発者は、欧州内外のソース間の分割の可能性についてはコメントしなかった。
同様に、カナダ年金基金投資委員会の支援を受けるPower2Xの広報担当者は、グリーン水素ベースの合成航空燃料のプレミアムの具体的な数字を明らかにしなかった。
「燃料費は通常、航空チケット価格全体の20～30％を占めます」と彼は指摘した。「したがって、燃料にeSAFを少量導入しても、チケット価格への影響は比較的小さくなります（最大で数％と推定されます）」
RefuelEUはまた、1.2%の目標を達成できない燃料供給業者や航空会社に対して厳しい罰則を設けている。
罰金の具体的な額は欧州委員会が2027年までに定める予定だが、規則では、不足量1トン当たり合成燃料と従来燃料の価格差の2倍以上とすることが義務付けられている。
それにもかかわらず、提案された合成航空燃料プロジェクトの多くは、市場開発の不足とコストの高さのために失敗に終わっています。
先週、 ユニパーはスウェーデンの200MWスカイフューエルH2プロジェクトを正式に中止し、一方オーステッドはデンマークのグリーン燃料コンソーシアムから撤退したことを確認した。
