ドイツの国営鉄道会社ドイツ鉄道は、ブレーメンの車両基地にディーゼルエンジン搭載の列車を水素で走行するように改造する技術を開発・実証するため、研究機関フラウンホーファーIFAMと共同で試験センターを建設すると発表した。

鉄道網の規模で世界最大の鉄道事業者であるドイツ鉄道は、すでにブレーメン車両基地でディーゼルエンジンと駆動系の保守とオーバーホールを行っており、鉄道の脱炭素化が進む中でもこの施設の将来を確保するために、市政府と協定を締結している。

鉄道会社は、2023年末までに路線網の68％を再生可能電力で稼働させるという計画で、主に電化による脱炭素化に注力しているが、既存の車両の運行を継続するために_水素の使用も検討している。

「ここブレーメンのような将来を見据えたプロジェクトは、私たちと鉄道業界が今日のエンジンに水素などの将来の燃料を供給するのに役立つ」とドイツ鉄道のデジタル化・技術担当取締役ダニエラ・ゲルト・トム・マルコッテン氏は語った。

「これは、機能する列車や機関車を時期尚早に側線に配置する必要がないことを意味します。これは資源を節約し、経済的にも合理的です。」

しかし、 _{H2 を}燃焼する内燃機関は一般に燃料電池よりも効率がはるかに低く、すでに高価な燃料をさらに消費するため、総運用コストが増加します。

ドイツの複数の地方鉄道でも、 新型車両の技術的問題が原因か、 RB33およびRB27サービスの場合のように水素燃料の供給不足が原因かは不明だが、燃料電池列車の運行に障害が発生している。

バーデン＝ヴュルテンベルク州は2022年に、 ディーゼルで動く路線を水素に転換することは、長期的には直接的な電化やバッテリーよりも費用がかかると結論付けていた。

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